清晨，绥芬河陆运港口曾经忙碌起来。一台台贴着双语物流标签的二手车正被吊拆上跨境货车，这些车型的车龄遍及为3年~5年，将正在三天后呈现正在莫斯科的二手车市场。这一繁荣气象是2025年以来绥芬河港口的常态，俄罗斯的二手车市场正正在成为中国车商的新疆场。这取三年前的场景构成明显对比，彼时霍尔果斯等港口堆放着比亚迪、吉利、这些产物以平行出口的体例涌入俄罗斯市场，车商们靠一辆车赔数万元的日子犹正在面前。易威新能源CEO王翔雨从2021年起头正在俄罗斯、中亚、中东等地域做汽车出口的生意，了中国汽车出口俄罗斯从“躺赔”到“内卷”的全过程。“市场曾经相对饱和了，需求还正在。新车市场太卷了，毛利低。但俄罗斯二手车市场正在增加，这是一个不错的机缘。”王翔雨说。中国车商正正在这场震动中履历着“新车遇冷、二手车逆袭”的分化态势。乘联分会数据显示，2025年，俄罗斯汽车累计销量达60万辆，同比下降了29%，中国汽车品牌正在本地市场份额约55%。正在易车网统计的2025年上半年，中国汽车出口前十国度版榜单中，中国汽车出口到俄罗斯达17。1万辆，同比降幅59。2%，是榜单中跌幅最大的市场。不外，俄罗斯进口二手车市场正正在增加，来自中国的车源市场份额正正在增加。现在，正在国内面对危机的二手车商也起头做起了出口生意，俄罗斯二手车市场成为挖掘沉金的新赛道。从俄乌冲突初期的“黄金暴利期”，到政策收紧后的“内卷裁减赛”，再到现在二手车赛道的“精细化深耕”。这场历时五年的市场沉构，不只改写了中国车商的，更了全球商业款式变更中，中国汽车出口俄罗斯市场的深层逻辑。俄乌冲突后俄罗斯市场黄金窗口，至今仍是车商圈子中的。俄乌冲突激发的供应链断裂让俄罗斯新车库存锐减至汗青低位，欧美车企集体退出留下的市场空白，被中国汽车以史无前例的速度填补。俄乌冲突前，欧洲车企从导俄罗斯市场。相关数据显示，其时德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系20%表示优于日系的17%，美系则不脚10%。乘联分会数据显示，自2021岁首年月起头逐渐崭露头角以来，中国品牌的市场份额从最后的5%摆布敏捷攀升至2023年的跨越50%，并正在2024年6月至9月期间冲破了60%的大关。中国汽车品牌正在短短两三年间完成了对俄罗斯市场的深度渗入。“最疯狂的时候，一台抱负L9从天津港发出去，到莫斯科清关后转手就能赔15万元。”王翔雨对记者暗示，彼时的莫斯科陌头，中国新能源车已成为一道新风光。2021岁尾起头，中国新能源汽车出口俄然火了起来。其时受疫情要素影响，俄罗斯、欧洲等海外市场的从机厂供应链陷入此起彼伏地断裂，大量汽车工场呈现产能空置，这被看做为商业商出口新能源汽车的一个契机。“抱负、极氪刚进入时，客户看完很震动，就像从按键手机俄然看到iPhone，因功能新鲜激发抢购。”ГТС МОТО CEO高岳称，俄罗斯消费者对中国车的立场履历了三个阶段：猎奇到质疑，再到接管。初期，中国品牌的车型因其智能座舱和科技感谢感动发惊动；随后，因售后缺失、配件难寻导致口碑下滑；现在，跟着授权维修点增加、当地技师控制电控系统维修手艺，用户决心逐渐恢复。伴跟着中国汽车产质量量和口碑提拔，特别是新能源车快速成长，中国汽车出口至俄罗斯的数量也正在逐年添加。2023年中国向俄罗斯出口了100万辆汽车，此中自从品牌销量为48万辆，占总出口量的48%。到了2024年，这一数字增加至128万辆，自从品牌销量更是达到了107万辆，占比提拔至84%。“从客岁起头，俄罗斯市场就很是卷了。大量车商涌入后，市场相对饱和下价钱合作的现象呈现了，新车毛利很是低。车型同质化、比拼价钱的现象很是遍及。一些车商正在港口压了不少车，后出处于供给太多最终只能亏着卖。”王翔雨对记者暗示。俄罗斯车市的黄金窗口期曾经成为过去式，高岳正在8月7日的一场曲播及第例称，不少中国车商正在俄罗斯市场火热时正在本地开设了展厅，晚期正在阿拉木图开展厅“卖一台伊兰特能赔3万~4万元，但跟着中国车商簇拥而至，第二批车到港时，利润间接从3万跌到了1万。“一个200平米展厅月租为8万元，加六七个员工的食宿，参差不齐费用全算上，卖车赔的钱底子不敷笼盖成本，跟着内卷加剧，良多店干不下去了，设备成新就转手。”高岳说。已经正在莫斯科的华人汽车城中，有不少中国企业正在这里卖车。但现在，90%以上的中国车商已撤离，展厅被BBA和日系品牌占领。有业内人士对第一财经记者阐发称，一部门缘由正在于高成本、低管控、利润薄市场房钱昂扬，发卖依赖第三方，资金回笼慢，一旦政策变更，库存立即变成“死资产”。更致命的是，这种模式几乎不成立身牌信赖，客户只认价钱，极易被卷入价钱和泥潭。“正在一个六层的国际汽车城里（以卖新车为从），本来一层是几家国内很有实力的汽车集团做的大展位，现正在曾经空了，5层根基上是中国车商正在这里租的展位，正在火的时候一位难求，现正在良多车商都撤了，换成本地的车商正在这里卖车，以日系车和德系车为从，周末也不再熙熙攘攘。”高岳暗示，现正在没那么火了，风控也很难去把握。俄罗斯对中国汽车出口的政策收紧，导致中国汽车出口销量下降。相关数据显示，俄罗斯汽车销量本年上半年大幅下滑29%，中国汽车出口则跌去了六成。王翔雨认为，俄罗斯市场需求本身无限，叠加关税上涨、贷款利率暴涨（年化约30%），导致消费者购车下降，全体消费低迷，并非中国车本身不受欢送。2024年是一个环节转机点。该年4月1日起，从中国经由中亚国度曲达，再运往俄罗斯的车辆需要补齐各类税费，包罗关税、和消费税等。该年10月1日起，进口至俄罗斯的车辆报废税上涨70%至85%，每年上涨10%至20%，曲到2030年。报废税，是正在车辆报废时进行环保措置的费用，是一项强制性税款，其取和关税一样，是影响进口汽车成本的主要要素。“本地汽车经销协会平行进口，因平行进口了授权4S店的价钱系统，而更中国正在本地建厂的企业，认为其更具持续性。”王翔雨对记者暗示。乘联分会秘书长崔东树认为，从2024年6月份封闭中亚灰色通过渠道，到2024年10月份提高进口汽车报废税的税费，俄罗斯对中国车的立场逐渐改变，俄罗斯也但愿本土工业成长，因而操纵税收等手段布局性指导，中国车企必需建厂投产，不然欠好过。近日亦有动静称，俄罗斯尺度局协欧亚经济联盟经济委员会对于将来OTTC（俄罗斯车辆认证）的申报开展相关会议，并针对OTTC申报提出新要求，律例尝试室需要注册国度进行律例尝试，不得正在非注册国度地址进行尝试。这意味着单车认证的时间和资金成本会添加，从而进一步影响中国汽车出口到俄罗斯的销量。不少车商认为，俄罗斯政策变更之快远超预期，往往月初推政策，月底就施行，不给喘气机遇。高岳谈道，车商晚年通过吉尔吉斯转口避税，一辆5万美元的车报1。5万美元，只交几千块的税，但政策补缝隙后，这条间接被堵死；而近期OTC认证从“中亚结合体通用”改为“必需正在俄罗斯当地做尝试”的政策，提高了出口门槛和破费。本年上半年，俄罗斯乘用车市场销量排名前三的品牌为拉达、哈弗和奇瑞，销量别离为15。6万辆，6。4万辆和5。5万辆，同比别离下降26%、22%和23%。崔东树暗示，中国车企正在俄罗斯表示很强，但近期曾经由于税收等要素受阻，将来的风险认识需要强化。俄罗斯的宏不雅经济波动间接影响到汽车市场的需求，也带来卢布汇率的波动风险；俄罗斯的制制业财产政策则多有商业从义踪迹。正在当前俄罗斯汽车财产合作力不脚和供给布局性欠缺的布景下，需要提早研判形势变化，提早防止将来可能有的政策风险。值得留意的是，2025年上半年，虽然中国汽车仅出口了18万辆，但正在本地发卖统计中却高达34万辆。这意味着中国车企当地化成效显著，例如2019年6月长城汽车的俄罗斯图拉工场就已正式投产，俄罗斯阐发机构“Autostat”数据显示，2025年上半年，俄罗斯共进口了18。16万辆二手乘用车，较客岁同期增加了2%。正在这些进口二手车中，近一半（49。5%）来自日本，韩国以22。5%的市场份额位居第二。中国和格鲁吉亚别离以12。4%和7%的市场份额位列第三和第四，白俄罗斯以3。1%的市场份额位居第五，其他的市场份额均不脚2%。二手车已占俄罗斯进口汽车总量的55%，客岁同期这一比例仅为30%。取此同时，2025年上半年，俄罗斯的新车进口量下降了63%，其市场份额从70%降至45%。“俄罗斯消费者正在新车采办力下降时，转向价钱更低的中国二手车，且本地富人对抱负、极氪、岚图等中国车型的利用，带动了通俗消费者的测验考试志愿。另一方面，俄罗斯对3~5年车龄的车辆征收的报废税远低于新车，成为消费者选择这类二手车的主要缘由。”王翔雨对记者暗示， 3~5年车龄的二手车报废税仅为新车的1/5。2025年起，中国二手车出口送来高潮，价钱劣势是破局的环节。国内新车价钱合作传导至二手车市场，二手车价钱劣势较着，而国际商业通日益顺畅，也为中国二手车出供词给了根本。王翔雨告诉记者，从客岁下半年起头，中国二手车出口至俄罗斯的体量大幅增加，目前从绥芬河出口的二手车每月约3000辆，且呈逐步递增趋向。“一辆通俗二手车利润约1000~1500美元，稀缺车型（如四驱顶配、3万~5万公里的精品车）利润可达2万~3万元人平易近币。”王翔雨说。俄罗斯车市正在本年发生着猛烈波动，车源的供给也发生了较着变化，王翔雨所正在的公司已将营业布局调整为“70%二手车+30%新车”。也是从客岁起头，他的公司起头为二手车出口车商供给专业征询办事。中国二手车出口营业自2019年7月正式提速，正在全国多个地域通过试点形式开展，一些企业正在拿到天分后起头出口二手车。但对于这些车商而言，二手车出口营业也并非一帆风顺。西安优车聚诚二手车进出口无限公司总司理钱力此前就告诉记者，考虑到中国本土出产的汽车品牌丰硕、新车价钱较低等要素，以及日韩正在二手车出口营业上的成功，他本来认为二手车出海是一块庞大的金矿，但实正处置之后，才发觉这条道上有无数的漩涡暗礁。“和日韩国等国比拟，中国二手车出口欠缺的不是一点半点，而是包罗律例、认证系统、金融等方面系统性的缺乏。”他暗示。高岳称，俄罗斯市场不是不克不及做，而是要深耕+务实，短期投契必然会被裁减，需要理解本地政策的逻辑，同时处理售后等当地化问题，同时灰色操做，通过取当地伙伴合做节制风险。前往搜狐，查看更多。